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GTT、道达尔能源、LMG Marin和法国船级社四方目前正在开发一种15万立方米能力的液氢运输船概念设计。

在零下253摄氏度的条件下安全运输大量液化氢的能力，是项目合作伙伴们希望能克服的主要技术挑战之一，以确保可靠、高效、安全和具有竞争力的全球零碳氢价值链。

这种船舶设计将主要由轻量化的液氢驱动，其密度远低于诸如LNG、LCO2或LPG等液化气体。当氢在常压和必要的低温下液化时，其密度则低至71公斤/立方米。

其中，GTT将负责围护系统的开发和蒸发气体的管理利用，新设计将配备GTT的膜型围护系统。GTT分管创新的副总裁Jean-Baptiste Boutillier介绍说，液氢围护系统面临的技术挑战包括渗透性、热绝缘和安全性，液氢运输技术需要展示安全水平。

为了应对液氢的技术挑战，将需要新材料，GTT在整个供应链中的大多数现有合作伙伴都有能力为液氢技术提供组件。膜型储罐设计的主要优点是，与其它厚板解决方案相比，围护材料的重量减轻了。

为液氢运输船提供动力的一种选择是使用能消耗蒸发气体的燃料电池，无论是燃料电池还是内燃机，蒸发气体都将在推进系统中消耗掉，这需要一套再液化系统来处理多余的气体。

法国船级社则将负责合规性和船舶安全性。法国船级社船舶与海工业务油轮和气体运输船全球市场负责人Carlos Guerrero表示，IMO目前没有将液氢归为货物，但可能会被纳入未来修订中。船级社是实施此类规则的先驱，船舶入级也将与IMO同步发展，液氢作为货物未来也将被纳入“液态气体运输船”的服务符号中。

氢气运输的主要安全风险在于其可燃性范围广，在空气混合中达4-75%。同时，液氢泄漏或释放，船上发生火灾或爆炸的风险更高，火灾燃烧更快，甚至看不见火焰。船上必须配备高效的气体探测和必要的防火和消防设备。